在整合云东系造船企业之后。王云东继续追加投资两千万美元，分别在洛杉矶、墨华的蒂华纳建设两座大型船坞。
    虽然，王云东的企业王国中，已经有不少造船厂。能够造出几百吨的渔船、以及普通的商用船舶，不过，对于制造真正的万吨级的轮船还没有足够的技术积累。
    所以，对此王云东采取了公开向美国各大机械工业、以及船舶工业的大公司进行招标。在墨华建设一座两万吨级的船坞，在洛杉矶则建设一座4万吨级船台。
    船坞一般是用来修船的，墨华的工业基础没有美国发达，但墨华海运发达已经不逊色世界上最繁忙的港口城市，因为墨华不能对五千吨以上的大型船舶进行维修，所以，许多船舶维修的业务被洛杉矶和旧金山两地争取走了。
    而在洛杉矶工业基础比墨华要稍微发达一些，所以，更合适在此建设一个大型船台。
    当然，真要不那么讲究，船坞也是可以用来造船的。两万吨级的大型船坞，至少也能够制造出这个时代比较先进的万吨级别的轮船。
    两大造船平台，按照这个时代流行的分段制造模式、铆接技术，加上各种配套设施的工厂，至少需要扩招6000多名员工。
    不断的增加高薪就业岗位，事实上，这也是云东系公司在西部声望高的原因。
    人们不能忽视一个事实，那就是加州自从华人资本崛起后，失业率在整个美国最低。其他州的失业者，去劳动力紧缺的加州总能够轻易找到工作。吸引了大量美国西部其他经济落后的地区人们，以及美国各州的众多人口前来务工。
    此次，王云东砸下2000万美元对社会进行招标，打造美国西部以及墨西哥华人自治领造船工业基地顿时引起了整个工业体系的轰动。
    两千万美元并不是一个小的订单。要知道，美国政府对于海军的财政拨款虽然一路上升，但是到现在也不过是1.2亿美元。
    云东船舶公司砸下巨资，果然，吸引了美国主要的20多家钢铁船舶制造公司和一些相关的机械制造公司的踊跃前来在拍卖会上竞拍众多订单项目。
    因为，云东船舶公司要求效率，建设周期短的投标者有优先获得订单的特权。结果，自然是许多造船工厂直接把自身的船坞以及造船厂配套设备拆成零件，通过船运和火车运输到西部到墨华来组装。
    而船台，美国历史最悠久规模最大的诺福克海军船厂表示，可以把诺福克军港中的4万吨级浮动船台出售。出售了这座造船平台，诺福克船厂就有能力更新更好的设备。这个庞然大物准备用几艘商船合力从大西洋缓慢给拖到到太平洋来，运输周期可能要一年多。
    当然，美国的造船厂虽然对于云东财团的利润大为心动。但是在技术上都保留了一手。把大型船舶的技术和设备出售给云东船舶公司，对于这些大型造船厂来说，只是淘汰落后产能，采用更新的技术来更新换代而已。
    特别是军用的船舶设计、制造等等相关的经验，各大船厂有默契的不向云东船舶公司开放。这不但是海军部要求对于最近的技术保密，更主要是因为造船厂未来利润考虑。如今，是整个世界海军国家快速发展海洋力量的阶段，亚洲、美洲、欧洲，世界各个稍微有点实力的国家，都因为其他国家的海军扩张速度而感觉压力，所以，各大造船厂几乎是迎来了行业周期中最繁荣的时间段。
    虽然，云东船舶公司可以凭借巨额订单购买所需要的设备和造船技术。但是，像战列舰之类的设计人员是很难挖到。云东船舶公司在未来很长一段时间里面，最多能够设计制造一些大型商船来积累经验。却无法和主要的钢船厂竞争美国海军的订单。
    事实上，王云东对于技术力量薄弱的云东船舶公司是否有能力制造战列舰倒又有太大的期望值。只是希望造船厂通过制造商船积累更多的设计经验，然后，设计出比较原始的平顶船就够了。平顶船就是后市大名鼎鼎的航空母舰，航空母舰的威力自然毋庸质疑。更何况性价比很高。此时的主流的战列舰造价已经逐渐逼近600万美元的时候，制造出三万吨的大型平顶船成本，撑死一百万美元，而这样的平顶船至少能够搭载50架飞机。算上此时飞机制造的成本，一架墨华制造的飞机成本不过是3000美元。一艘战列舰的成本足以制造五艘航母，而只要航母编队的有一定的巡洋舰、鱼雷艇护航，五艘航母上超过五百架的飞机不断向战列舰投放炸弹、鱼雷。再结实的战列舰也有沉没的时候。
    王云东看过笔记本电脑中关于战列舰和航母之间的交锋，清醒的意识到。航母的出现，根本就是宣告战列舰可以退出海军的舞台了。
    云东船舶公司框架在补偿的时间里面被拟定出来，原先，云东系的各大小型船厂的厂长都不足以胜任这个大型的船舶制造集团的掌门，所以，王云东只好在社会上聘用贤能，不久后，经过小洛克菲勒的介绍王云东聘用了南方人布鲁斯.亨德森担任公司总经理。这人是在美国南部大船厂担任过厂长的，之后，又在几所大学里面担任船舶设计方面课程的教授，应该是名中规中矩的业内人士。
    在云东船舶公司大型的船舶和船台还没有运到西部，却已经在逐步淘汰较为落后的产能。把小于一百吨的渔船、快艇，以及木船从公司中分离出去，单独成立制造小型船舶的分公司。公司的主要精力用在制造大型商船上。
    公司中还有一座深度10米，宽30米，长150米的船坞，这座是云东公司所属的洛杉矶一号船坞，能够建造、维修5000吨级的商业船舶。
    王云东让在墨华成立的垄断性航运公司——墨华海上运输公司向运动船舶公司发送了6艘5000吨级远洋货运轮船，5艘大型客运轮船。这笔子订单总价值220万美元。
    这使得，以如今云东船舶公司洛杉矶一号船坞订单排到了1911年之后。今后每年至少能够下水两到三艘的商用船舶，提供给墨华海上运输公司。
    等到两万吨级船和四万吨级船台到位，那是，云东船舶公司的造船能力必然突飞猛进。
    墨华船运公司，此时拥有7艘3000吨级以上的远洋货轮，以及3艘能够运输500乘客的远洋邮轮。还有其他小型船舶20多艘。船队总计拥有4万吨的船舶。规模并不足以满足墨华蒂华纳港口和世界其他港口之间的贸易、以及不利于从中国内地运输更多的移民过来。
    事实上，墨华从发展一开始就极其注重发展本土的海上运输行业。每年墨华海上运输公司的船队总吨位都在呈爆发性的增长。在1900年成立之际，仅仅有一艘2000吨级的货轮往返于洛杉矶和墨华短途海运航线上，为墨华输送了大量的积蓄机器设备和各种急需的各种建材和工业原料。等到1902年的时候，就连续购入三艘大型货轮，船队的总吨位上升到1.5万吨。后来几年中，每年新增的船舶都接近万吨。
    在1905年，王云东决定，航运公司这样的发展速度实在是缓慢。于是，便修订新的扩张计划——每年船队至少增长3万吨。计划在1911年之前，打造出一个能够规模15万吨以上的船队。当然，这和海运强国，比如英美等国总吨位都是以千万吨那计算的不值一提。但毕竟，世界主要的船厂生产能力都非常有限。在第一次世界诶大战还没有爆发的时候，指望船厂不计成本的投资扩大生产能力，那未免有点天方夜谭了。没有因为战争经济那种条件，各大船厂考虑的是造船业的风险。要知道，海运和造船业都是周期性行业，总是在萧条和繁荣之间轮回。往往在行业繁荣怕你个时期吧现金投入到扩建规模时候，当萧条突然来临，就足以让许多大型的船厂倒闭。
    更何况，此时欧洲、南美洲都爆发起海军的军备竞赛。能够制造出大型船舶的船厂大多数都在忙于为各种政府的海军建造战列舰、巡洋舰等等。海军的军舰可比商船的利润大得多了。这些大船厂就更不为把有限的产能去接商船的订单了！
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    从太平洋中已经漂泊了四个月的摩西卡利号货轮。这艘货轮虽然是挂上美国旗帜作为“方便国旗”，不过，它实际上却是属于墨华海上运输公司所有。
    华兴会的这些骨干成员，在这漫长的时间里面，已经通过阅读墨华的书籍和一些旧报纸、以及从墨华船员的口中了解到墨华的方方面面。
    从目睹的文字，耳闻的讲述。
    ........那墨华虽然海外中华子民建立一小邦，连土地都是用巨款从墨西哥人那里借来的不毛之地。但是，那里工业建设如火如荼、高速发展的经济、廉洁高效的政府。经济繁荣，人民富裕。
    开启民智——建立了普及到社会每一名成员的免费现代化教育体系，成年人强制进行扫盲教育和职业培训教育、未成年人如未完成义务教育追究监护人和当地教育部门法律责任。
    军国民社会体系——墨华境内人人军训，全民皆兵.........
    从哪些船员神态中的眉飞色舞，还有骄傲自豪中可以猜出，他们对墨华的向心力是何等的强大。(未完待续，如欲知后事如何，请登陆<a href="http://" target="_blank"></a>，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)