从安全性、载重、发射成本等多方面考虑，光压发动机都有着无可比拟的优势。
    当光压发动机走到太空测试，航天飞船工业公司考虑的就是，快速占领卫星发射市场。
    这个市场的规模，每年超过两百亿美元，只要占据了市场，很快就能赚回光压发动机的研发费用。
    “最重要的两个工作。”
    “一个就是小型飞船的释放和收回，太空测试后，我们将会让光压发动机挂载功能型的小型飞船。”
    “到时候，就能正式称作为‘空天母舰’了。”
    “另外，就是释放卫星的工作。”
    “军方提供的卫星，是重达16吨的v191，完成卫星的释放，对于我们未来占领商业卫星发射市场很重要。”
    “这也会帮助扩大卫星发射市场……”
    之所以说会‘扩大卫星市场’，是因为当前卫星普遍是‘很轻’的，主要是因为高重量的卫星，根本就送不上太空。
    火箭发射技术，普遍运载负荷都在二十吨以内，甚至是十吨以内。
    正因为如此，空间站才只能一点点的运送，并进行超高科技的拼接组装，而不是一口气全部运上太空。
    也正因为如此，所研究制造的卫星才会非常的轻，重量高一些的也只有两吨、三吨。
    v191，重达16吨，只能用超大型火箭才能运上太空，发射成本是非常高昂的，常规根本不会研制如此重量的卫星。
    正是因为光压发动机要进行太空测试，军方才制造了如此庞大的卫星。
    一则是供测试使用。
    二则，v191，安装了一阶雷达设备，拥有超远距离的探测以及穿透性侦查能力，会让军方的侦查探测能力上升一个档次。
    若是能轻松完成如此重量的卫星发射释放工作，就会让人知道庞大的卫星也能运上太空。
    很多公司就会研制庞大的卫星。
    当人造卫星的块头大起来，就能实现更多的功能，也会让人造卫星领域实现跨越式的突破发展。
    这就能直接改变卫星市场，大大提升太空领域的科技，也同时会大大拓展了卫星发射市场。
    第六百一十三章 军－事管制管到了太空区域？开什么玩笑！
    光压发动机的太空测试，进入到了最后的准备阶段。
    团队专注于小型飞船的完善工作中，航天局所制造出的小型飞船，也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造，以及基础的电子控制系统。
    小型飞船所使用的电子控制系统，是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
    小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器，必须要使用常规的通讯信号作为控制手段，还需要增添释放和回收部分。
    释放，也就是小型飞船起飞，脱离高压发动机的舱室单独运作。
    这方面倒是很容易。
    小型飞船自带动力，直接在打开运载舱室起飞就可以了，甚至比航空母舰进行飞机起降还容易，因为航天母舰的飞机起降需要加速，小型飞船是在太空中起飞，对起飞速度并没有要求，直接加速脱离就可以。
    回收，也就是小型飞船降落返回运载舱室，就需要仔细研究了。
    在过程中发生大的碰撞，很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
    团队进行了很长时间的讨论，最后决定从两个方面入手，一个就是给小型飞船添加降落支架，支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
    另外，也对运载舱室进行了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。
    这样一来，小的碰撞就不会造成影响。
    电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。
    “最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
    “测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”
    “如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”
    这就是无人机和载人飞机的区别。
    载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
    无人机，则都是自动控制。
    大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
    王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
    另一个主方向，v191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。
    团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。
    v191的重量也不是问题。
    对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。
    光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。
    这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。
    3500吨，是非常惊人的数据。
    人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
    常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。
    现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。
    未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。
    首先是舱室。
    光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。
    18米，就是环绕舱室的宽度。
    舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。
    环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。
    同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。
    这倒是最基础的。
    空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。
    电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。
    超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。
    等等。
    这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
    ……
    一个月以后，航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告——
    “光压发动机的各项性能指标通过安全评估，我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
    对外公告上并没有详细的谈起测试内容，唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
    当看到航天飞船工业公司的公告时，很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气，公告内容并不出乎意料，他们就感觉是终于等到了这一天。
    这一天早晚都会来。
    在八个月以前，光压发动机就进行过一次高空测试，测试并不是公开的，但后续还是有了详细的数据，光压发动机的飞行高度超过了85公里。
    85公里，也就是85000米，飞行高度是非常惊人的，只要再提升十几公里，就可以确定的说是进入了太空。
    实际上，85公里也能勉强算是太空，和一百公里的差距不算太大。
    后来光压发动机又进行了三次起降，只不过飞行高度最高也只有四万米，并没有引起多少注意。
    现在确定的说要进行太空测试，飞行高度肯定会超过100公里，再加上宣布会运载发射卫星，很可能会进入几百公里的太空。
    “这应该是真的太空测试了。”
    “我还觉得太空测试是高度超过100公里，没想到直接就是几百公里。”
    “也可能超过1000公里？光压发动机的性能，感觉登上月球并非不可能……”
    很多人都在讨论光压发动机的性能，但相关的机构更关注发射卫星的重量。
    16吨！
    这个重量已经远超人类航天史最重的卫星，只要发射成功就会改写记录。
    人类航天史最大的卫星，是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星，其重量高达9.2吨。
    当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。
    不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星，三万公里还没有达到既定轨道高度，“木星三号”又启动了自身发动机，继续爬升了6000多公里，才达到了目标轨道。
    当卫星的块头大起来，所能实现的功能就更加强大。
    “木星三号”有七块太阳能电池板，展开后总长度接近50米，最令人惊讶的是它的通信能力，采用了ka波段天线，使通信容量高达500gbps。
    而同一时期发射的通讯卫星，通信容量也只有100gbps。
    由此可见，卫星的快头大自然而然就能够大大提升其性能。
    现在光压发动机要搭载的卫星，重量高达16吨，肯定是具有相当强的性能，相关机构判断认为，很可能是高端军用卫星。
    更多的机构关注的是重量本身，以光压发动机的量级，能搭载16吨的卫星，就能搭载更高重量的卫星。
    如果搭载重量超过百吨，等于可以轻松把空间站送上天（种花空间站总重量也只有100吨左右，经历了十几次的火箭运送任务，才成功建造出来）。
    如果单独的卫星超过100吨，所能实现的功能会非常惊人。
    最基础的，就是大大改善卫星通讯质量，现如今对于大部分地区来说，卫星通讯还是一个高大上的词汇。
    这主要是因为，卫星通信实现的功能少、信号也不稳定。
    但是，卫星通信是设备和卫星的连通，有个很大的好处是，不会受到地区的限制，不管是在高山上，还是无人区环境，卫星通信的信号都是统一的。